Benar, untuk membentuk 899 pada kelas yang bermartabat andalan Superbike peluncuran , pada tahun 2012 , dari 1199 Panigale . The 898cc Superquadro mesin baru mencapai kapasitasnya dengan bore dan stroke direvisi untuk menghasilkan pengiriman kekuasaan yang luas , dan mengklaim tokoh 148bhp dan 73ftlb .
Sama seperti stablemate tua nya , mesin 899 yang bertindak sebagai anggota penuh stres dalam inovatif - jika kontroversial - monocoque ' frame' . Sementara ini membantu untuk memberikan rasio power- to-weight yang beredar melalui hilangnya kerangka baja yang terpisah ( mencapai berat kering untuk 899 dari 169kg ) , monocoque juga telah banyak disalahkan untuk kesengsaraan penanganan MotoGP motor .
Di jalan - atau ke pub - ini adalah gangguan tidak penting , dan akan lebih sedikit sehingga pada 899 . Dimaksudkan untuk menjadi metode masuk ke dunia kinerja premium , dan Ducati , yang Panigale baru adalah penerus paling dekat dengan ikon 916 yang pernah kita miliki , hanya dengan 18cc memisahkan mereka pada kapasitas.
Dalam era lain yang 899 akan menjadi model unggulan , dan dengan paket elektronik mengejutkan dipasang sebagai standar , ini bisa menjadi sempurna Ducati jalan olahraga sepeda , dan kemungkinan terbaik 1199 di jalur untuk sebagian besar pengendara . Apa yang memberikan jauh di omong kemungkinan akan kembali dalam kontrol dan pengiriman - sama seperti 1098 dan 848 sepeda lebih rideable dari volatile 1198 .
1199 siluet menggarisbawahi 899 itu DNA keluarga , sedangkan jeli akan menemukan mata mereka langsung tertuju ke kelalaian agak jelas dari swingarm satu-sisi . Langkah tersebut menimbulkan gejolak yang nyata pada tahun 2003 ketika 999 muncul berkedip ke dalam sinar matahari yang telah disalahgunakan dengan tongkat jelek, dan olahraga swingarm twin- spar untuk lebih memperburuk penentang .
The 899 harus menghindari kritik tersebut - ini adalah 1.199 lebih kecil kapasitas di seluruh , dengan sederhana dari konsesi untuk pengurangan biaya . Garpu dan kaliper adalah spesifikasi lebih rendah dan layar warna TFT trik tidak ada, selain ada menjadi salah satu terlalu banyak spar pada swingarm , Ducati belum skimped pada apa pun yang akan mengganggu ketenangan perjalanan, atau dampak visual . Itu front end masih memiliki top-notch Showa Big Piston Fork , kaliper adalah Brembos spec tinggi , mesin Superquadro menawarkan segala sesuatu tetapi batu ekstra, dan gearbox lurus dari 1199 ( sementara sproket belakang memiliki gigi ekstra untuk lebih mendesak di bawah beban ) .Paket elektronik menawarkan segala sesuatu tetapi Analyser data Ducati + ( DDA + ) . Itu berarti model standar masih mendapat Ducati Kuda Mode dengan ABS terintegrasi , Ducati Traction Control ( DTC ) , Ducati Cepat shift ( DQS ) , Mesin Brake Control ( EBC ) , dan Ride- by-Wire ( RBW ) kontrol throttle penuh. DDA + dikonfirmasi sebagai aksesori .
Ducati Kuda Mode terdiri Race, Sport dan mode Basah . 'Race ' memberikan semua 148bhp , respon throttle langsung , mengurangi intervensi DTC , tingkat EBC berorientasi ras, dan front- satunya ABS dengan penurunan anti -belakang lift- up . ' Sport ' menyediakan 148bhp , disampaikan melalui respon throttle lebih lembut , dengan sedikit meningkat intervensi DTC , sebuah ABS olahraga dioptimalkan EBC dan depan dan belakang dengan peningkatan anti -belakang lift- up . ' Wet' mengurangi output tenaga hingga 110hp , disampaikan melalui respon throttle melunak , dengan peningkatan intervensi DTC , EBC yang tepat , dan dukungan ABS sepenuhnya ditingkatkan .Delapan tingkat DTC sepenuhnya terintegrasi ke dalam Mode Kuda . Jika sensor kecepatan roda mendeteksi kesenjangan , yang pertama tahap 'lunak ' dari interaksi sistem membuat penyesuaian elektronik instan untuk waktu pengapian , pemberian berbagai jumlah retardasi pengapian untuk mengurangi torsi mesin . Jika hal ini tidak memadai untuk mengontrol roda berputar , terus menghambat pengapian dan memulai pola terus meningkat pemotongan injeksi sampai , jika perlu , injeksi dipotong penuh. Segera setelah sistem mengakui kembalinya kecepatan roda sama, itu secara bertahap kembali menetapkan pengiriman daya normal.
Quickshifter Ducati ( DQS ) juga standar fit , dan revs pertandingan dan gigi untuk memotong milidetik - sempurna , membuat 899 menyenangkan untuk digunakan di jalan , dan tidak hanya di trek .
Sistem EBC The 899 itu equalises kekuatan positif dan negatif dari torsi pada ban belakang dalam kondisi mesin pengereman berat . Ada tiga tingkat intervensi .
Selain itu ada ABS switchable untuk melengkapi paket bantuan rider, dan lap timer untuk menyimpan sebagian trackdayers bahagia sebagai pengganti DDA penuh + paket .
Ini belum ada konfirmasi resmi dari lebih 899 model , tapi S tampaknya tertentu untuk menjadi tambahan hampir segera , dan kami akan senang untuk melihat rahmat R lebih kecilSuperbike lagi , absen sejak 749 .
Tidak ada komentar:
Posting Komentar